Дневник начинающего летчика

Farewell

Wed, 04 Mar 2009 17:33:06 GMT

My dear Friends

With much regret I have to profess that the FlyingBonus Project is suspended for an indefinite period of time. The recession substantially affects the nearest plan to get the licence. In these circumstances I must give a priority to my continuing (and neverending) professional education. This undertaking requires me to invest most of my time and resources to my legal profession.

This is not to say that the Project is over. No one can deprive us of the dream. The dream of a flight. And I truly believe that the day will come and I will be back. May be not here, may be looking for a different type, but definitely to the blue sky.

Due to close links with my English-speaking society I am moving to other social networks. Please let me know if you want my contacts.

Yours Flyingbonus

Возвращение... 19 июля 2008 года

Mon, 04 Aug 2008 10:46:04 GMT

ОК, время разгильдяйства и ничегониделанья постепенно уходит. Пора возвращаться и начинать новый сезон полетов. Выдвигаемся в сторону Кубинки втроем: я, Сашулька и Андрей Мусаев. Едем на Андрюхином турбированом Chaser, который он дал мне попилотировать до Кубинки. С сыном в машине не очень отожжешь, но турбинка производит неизгладимое впечатление. Правый руль нисколько не мешает.

Как и следовало ожидать, меня "отчислили" за прогулы))), но по приезду зачислили заново))) бухгалтерия бережно сохранила мой небольшой авансик с прошлого года. А я про него и забыл уже.

Сашик увидев авиацию рванул напрямки) Пока ждали разрешения на полеты Сашик успел облазить оба Злина и еще двухмоторную Мораву)

Я слетал с Вадимом на пилотаж), снова сладкое чувство полета. Покрутил он меня минут двадцать, потом я бочки покрутил, вообщем покатался... Надо скорее базу пройти и на пилотаж рвануть!

С другого конца земного шара

Sun, 02 Mar 2008 23:35:32 GMT

Коротеноко о главном.

Австралия:

1.Здесь ходят головами вверх)

2. Левостороннее движение и размер полос для движения - это полный абзац, учитывая габариты выданной мне машины

3. Бондай Бич и купание в океане - ЭТО, ЕЖЕГ, ВААААЩЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ!

Скоро будут фотки и подробные репортажи о басурманской чужбине.

Засим откланиваюсь и выдвигаюсь в сторону пляжа.

Адьос амигос.

Terra Australis

Fri, 22 Feb 2008 21:42:26 GMT

Кажется дожили до отпуска)

Надеюсь что через денек самолет унесет нас в абсолютно неизведанный мир - holy land of down under). Проще говоря - выходим в Австрал.

Учитывая количество вопросов "почему" и "зачем", которые я получил от коготолькоможно, сам пытаюсь вспомнить как такое могло случиться... Издалека у этой страны какое-то очень приятное и теплое очарование. Щас проверим.

Однако, на первую неделю обещают погоду "не очень", а потом пляжный сезон должен вернуться!

Да здравствует Бондай Бич и Куджи! Я уже скоро! Осталось только прикупить белые штаны) Не могу себе представить что я выйду из самолета в чем -то ином кроме белых штанов)

Всем остающимся в грязной московской зиме - аривидерчи, я вернусь уже весной. Держитесь. Не скучайте. Не обижайте гаишничков.

По случаю выезда успешно освоен бюджет на фототехнику, так что постараюсь постить. Если конечно кто-нибудь расскажет мне как делать "под катом".

Часеги начали финальный каунтдаун.

Часеги

Tue, 18 Dec 2007 13:46:25 GMT

Нет большей радости чем получить тот подарок на день рождения, который ты очень хочешь.

Вот он!!!

Следаны из цельного куска титана!!! ) все авиационные примочки в наличии. Пока регулировали браслет по руке мастера сломали об них два прибора)

О плохом - никак не могу выбраться на аэродром.................... тоска смертная

Теплое море

Sun, 09 Sep 2007 10:00:24 GMT

óÌÕÞÉÌÏÓØ ÔÏ, ÞÔÏ ÄÏÌÖÎÏ ÂÙÌÏ ÓÌÕÞÉÔØÓÑ) ÎÁÓ ×ÓÅÈ ÖÄÅÔ ÔÅÐÌÏÅ ÍÏÒÅ)

é ÜÔÁ ÐÔÉÞËÁ ÎÁÓ ÔÕÄÁ ÕÎÅÓÅÔ ÞÅÒÅÚ ÞÁÓ)

Kind regards,

Evgeny Souslov

Тринадцатый день полетов - 12 августа 2007 года

Thu, 16 Aug 2007 16:37:56 GMT

а

пока тут выходил из зависания нашел прикольную ссылочку на авиатему

http://www.deputy-dog.com/?p=12

итак, тринадцатый день полетов - как и следовало ожидать, был исключительно продуктивным днем. Всю субботу и половину воскресения я провел со своим кексом в гостях, а во второй половине дня я выдвинулся с рублевки в сторону кубинки. Перегон занял час - удивительно, столько же занимает дорога от Королева до Кубинки.

Примчался туда я без пяти шесть. По привычке бросил машину на обочине и пешком дотопал до клуба. Оказалось можно было и так проехать... Ну, ничего - 13-е все-таки.

Оказалось, что приехал я под закрытие дня в день авиации... К моей отчаянной радости Юрий Викторович взялся полетать со мной круги. Заправились и взлетели.

Температура была под +30, полоса разогрета до красного каления. Ощущения от взлета - на 80 отрываешь переднее колесо и ДОЛГО-ДОЛГО ждешь когда же он наконец от земли оторвется... А когда отрывается, на секунду зависает над ней и лениво так начинает удаляться от земли... Хорошо хоть ветра почти не было.

Москва утопала в серо-сизом смоге. То есть ее вообще не было видно. Поговорил о первом самостоятельном - в принципе Ок. Надо только медкомиссию пройти и страховку сделать. Дело техники, надо только день на это выделить.

Все посадки были удовлетворительными, то есть грубо не ронял. Был правда один раз странный - выровнял, выдержал, по ощущениям уже должен коснуться вот-вот, а на самом деле еще сантиметров 30 оставалось. В посадочном положении пролетел над полосой, дотянул ручку и с этих 30 см. плюхнулся на задние колеса и почти сразу передняя стойка опустилась.

Был и прикол - после касания на пробеге, пока закрылок убирал и триммер возвращал в исходное упустил направление из вида и на скорости 60 км-ч весело помчался под углом к краю ВПП) получил волшебный пистон.

Последующие пробеги выполнялись с нужной последовательностью. Выровнял по направлению - сиди и копайся с арматурой...

Пока я круги над аэродромом нарезал мой сынулька успел скорифиниться с механиками, искупаться под стуей из шланга, измазаться, поесть, сделать все что надо и осмотреть вертолет. Все уехали довольные)

Get back to ussr!!!

Tue, 14 Aug 2007 11:32:30 GMT

Некоторое время назад ехал домой и не смог не снять это:

Я оставлю этот пост с сабжем, но без дальнейших рассуждений. Картинки сами за себя говорят)

Если кто не знает - Единая Россия - это наша правящая партия, наше ВСЕ.

Perfect landing

Tue, 07 Aug 2007 18:14:01 GMT

Вот кажется о чем писал Ершов:

Двенадцатый день полетов - 5 августа 2007 года

Mon, 06 Aug 2007 16:34:36 GMT

Небольшой оффтоп

К концу двухнедельного перерыва между полетами руки начинают физически чесаться, а голова поворачиваться в сторону любого звука самолета! В субботу погода была совмем отвратительная, поэтому, пользуясь случае посетил мальчишник и поехал сыну (1 г. и 10 м.) аквапарк показывать. Купили ему плавки модные - чорные как у папы и у мамы, сандалии пляжные как у папы и рванули.

Дальше было около полутора часов отжига - купание в набегающих волнах, бег по водопаду, попытка залезть на горку, окунание в головой, скачки с бортика. Потом было затребовано усиленное питание, а потом еще полчаса отжига в каком-то лабиринте у папы на руке) Укатал нас обоих в состояние чтоажнимогу) Сам доволен - покушал с аппетитом и устроил легкий бунт перед сном. Была проведена разъяснительная беседа на тему как завтра будет здорово. Согласился и уснул. Я кажется уснул сидя.

С таким вот настроением я подошел ко дню полетов.

Полеты

За утренним кофейком разглядывал небо. Облачность, конечно, некислая, но кажется намечается просветление. Принимаем решение - рвануть!

Прыгаем в машинко и несемся что есть мочи в сторону новой риги. Кучевые облачка как картинки величаво висят над дорогой.

На подъезде к Е9 замечаем черную тучу, которая както угрожающе наползает... А через десять минут я попадаю в зону ливневых осадков... Иху мать...

Продолжаем движение. Прибываем на аэродром уже без дождя, на подъезде замечаю красный Злин на прямой - значит полеты есть!!!

На стоянке у самолетов сидит ppilotи наблюдает за небом - для пилотажа совсем погоды нету.

Летал круги с Юрием Викторовичем, touch-and-go как обычно. Погода и вправду была хреновая, нижняя кромка около 250. Круги летали на 200 вместо 300.

Такое упрощение несколько облегчает задачу - от третьего до четверного летим и ничего не делаем, и только перед четвертым убираем наддув, выпускаем закрылок, винт от себя, триммер на себя. После этого почти сразу четвертый разворот и довыпуск закрылка. Направление, скорость, высота. В остальном любуемся пейзажами. Вывод из разворота на дальный торец полосы.

Целимся под зебру и наблюдаем за сносом, упреждаем снос и отмечаем мысленно точку начала выравнивания. По какой-то причине все время выходит следующая за зеброй плита. Подсознательный стрем что-ли.

Приятно от того, что стала получаться правильная глиссада (пора бы ужо). Главное из угла не выводить и за скоростью смотреть, вертикальную исправляем наддувом.

На выравнивании плавно убираем наддув и начинаем ОЧЕНЬ ПЛАВНО выводить самолет из угла. Моя первоначальная ошибка на выравнивании была резкое взятие ручки на себя отчего самолет тут же начинал отдаляться от земли.

Чуть загодя перенос взгляда вперед и влево на большие белые квадраты на полосе.

Все посадки делал аккурат левее осевой. Объективно говоря грубых посадок не было. С крайней немного передержал на выдерживании, сел на два задних и почти одновременно опустилась передняя стойка. Но не грубо.

На крайнем круге прошу Юрия Викторовича взять управление чтобы сделать несколько фото.

Прикол в том, что около второго весь час пока я летал висела некислая такая туча с низкой кромкой нещадно поливавшая какой-то поселочек. Весь час)

Вот собственно я, такой красивый, на downwind. А впереди капот моего самолетика. Зацените капот-горизонт для Злина на скорости 180.

Поворачиваемся вправо и снимаем край дождевого облака. Качество не фонтан, но видно как дождик вниз льет. Потом поворачиваемся назад и снимаем другой край дождевого облака и исчезающий в дожде пейзаж.

Просматриваем четвертый - там чисто, а полоса, как ей и положено визируется чуть выше кончика крыла)

Все, на третьем докладываюсь с посадкой... Налетался до состояния приятной усталости.

Заруливаем на стоянку и забыв отключить компрессор пытаемся выключить двигло. Хорошо что у Юрия Викторовича хорошая реакция... Вот она - скрытая усталось. Чувствуешь себя хорошо, а руки уже косячат потихоньку.

Прыгаем в машину и неспешно рулим домой. Погода постепенно улучшается))) Из колонок в открытые настежь окна кричит Chris Rea - This is the road to Hell)) Хехехе, не надо торопиться с выводами, дружище Крис, МЫ ЕДЕМ ДОМОЙ!!!!

P.S. На новой риге появился вертодром) стоит около десяток красавцев, кажись маленькие Робинсоны.

test post from new htc s620 тест

Wed, 25 Jul 2007 05:42:27 GMT

this is a test message

Одиннадцатый день полетов - 15 июля 2007 года

Wed, 18 Jul 2007 15:56:18 GMT

Подъезжаю к аэродрому, над головой странный гудящий звук. На пропеллер не похоже совмем. Тут же появляется крыло Стрижей. Дальше расходятся и по коробочке заходят на посадку) Красиво....

Потом три часа ожидания: то полеты прекращены, то разрешены, но инструктор улетел уже, то самолет забрали пока я ждал...

Наконец-то прилетел Юрий Викторович с которым я понарезал кругов) Чето я в этот день в створ полосы всего однин раз попал, остальные смазал - недоворот. Потом стал дома анализировать - понял, он на меньшей скорости к 4 подходит чем мой предыдущий инструктор, поэтому я по привычке как-то рановато начинаю. Исправим.

Из экстримального - болтанка. Накануне был сильный дождь, а сегодня жарко. На первой над полями и лесами так колбасит, что аж жесть. Честно говоря не посебе когда тебя на 100 метрах с крена 5 градусов потоком доворачивает до 35 градусов и кидает во все стороны сразу. После 150 метров поспокойнее, но на снижение на base когда пересекаешь поля, озеро и реку с вертикальной прямо засада - приходится двигателем работать активно, что бы удержать нужную траекторию. Над рекой вообще вниз тянет: летишь с 2 м\с, а потом сразу 5-6 м\с и никаких гвоздей! А высота тама около 200 всего. Зато на final все спокойно.

Из веселого - парашютисты-перворазники) Это такие зверюги, которым круглый купол выдают и с АН-2 бросают как мешки с медом с надеждой, что они, с учетом ветра, приземляться в строго отведенном для этого месте. Вмешательство в траеткорию снижения круглого купола практически исключается.

Но земля русская полна талантами) Выполняю 3-й и наблюдаю как на полосу по обе ее строны опускаются два перворазника... То ли ветер сменился, толи расчет был неточным, толи парашютисты оказались талантливы, но приземляются куполами на полосу. И стоят там лясы чешут.

На третьем заход разрешили. Выполняю 4-й, выпускаю механизацию, начинаю целиться в начало полосы. Докладываюсь. Посадку разрешают. Высота около 150. Эти чудики бросают лясы чесать и начинают задумчиво глядеть в сторону приближающегося самолета) Потом берут в охапку купола и отскакивают на газон))) Успели, блин)) Высоту 50 прохожу с чистым сердцем и свободной полосой.

Сажусь и рулю на стоянку по полосе. За мной заходил Як-52, ему дали левый вираж после 4-го пока я не освобожу полосу.

С красной от солнца мордой и абсолютно довольный укатываю домой.

В понедельник получаю это:

Ржунимагу))))

А ведь похож!

Десятый день полетов - 14 июля 2007 года

Mon, 16 Jul 2007 16:54:00 GMT

В целях тренировки матери жены вождению было решено поехать с ней на аэродром. Дорога шоссейная) сиди себе рули. Но это было бы слишком просто)) Два раза дергал ручник, один раз скидывал передачу чтобы не фтыкнуться, в остальном - зачет. На обратной дороге еще сцепление пожгли еще. Уже в родном городе заглохли на перекрестке перегородив полностью движение. Спасибо всем остальным участникам, что успели затормозить. У нее в активе прибавилось 250 км за один день, что само по себе неплохо)

Сделал три вылета с Андреем. Три вылета - звучит сильнее, чем было на самом деле.

Первый вылет - два круга и сажают - кто-то обнаружил засветку.

Второй вылет - один круг и садимся сами, поскольку увидели стену дождя, который нехилым темпом движется на нас. Дождь был настолько плотным, что пейзаж просто растворялся в серой мгле. Пока полосу не заволокло сели сами. Если бы не опасность явления - офигительно красивое зрелище с воздуха. С base leg пока летели любовались как туча наползает на другой конец полосы) - наша часть полосы сухая, дальняя - уже вся мокрая. Как будто полосу кто-то красит из пульверизатора). На final туча успела доползти до середины, а мы сели на сухой асфальт, лихо развернулись и порулули впереди дождя на стоянку. Из самолета выпрыгивали уже под дождем.

Третий вылет - минут на 50 был. Программа - круги, конвеер. Были офигительно мягкие посадки. Некоторые были не слишком хороши. На одной Андрей даже газа добавил чтобы не провалиться на выдерживании. Это я взмыл неудачно. Небольшая тяга помогла уменьшит вертикалку и сели даже ничего. В целом - понял в какой момент начинать выравнивание, как и когда убирать газ, а самое главное когда начинать создавать посадочное положение. На стоянке Андрей присел на хвост самолета, а я из кабины визуально запоминал как это выглядит.

Основная ошибка - нет посадочного угла на посадке. Сажусь если и мягко, но нередко на все три точки или с небольшим запаздыванием по передней стойке.

Будем над этим работать и дальше.

Проливной дождь и дачники - худшего сочетания и представить сложно

Mon, 16 Jul 2007 16:30:31 GMT

Как-то привыкли все посмеиваться над пятницой 13-го, но в этот раз кажись все не так весело.

Грозы с проливными дождями пришли на день раньше обещанных прогнозов, совпав с циклической недельной миграцией сограждан к своим подсобным хозяйствам.

Как результат дорога работа - дом заняла около 3 часов! И это с учетом того, что я выехал в 17.00. Если бы задержался - наверно, пришлось бы ночевать в машине на обочине.

Ливни были знатные... Дворники на машине в какой-то момент перестали справляться и я врубив всю иллюминацию на машине, включая аварийку, медленно пополз прямо, а потом и совсем остановился, ожидая ударов от других машин со всех сторон.

Когда эта муть немного рассеялась, я понял, что теперь смело могу называть себя Капитаном. Ибо мой пепелац стоит среди огромного озера, которое раньше было проезжей частью.

Потом еще всех градом накрыло, деревья поломало, кусты повыварачивало... Ливень был настолько сильный, что машина теперь чистая!!! Как в мойке с капота, крыши всю грязь начисто отбило)

Девятый день полетов - 8 июля 2007 года

Mon, 09 Jul 2007 16:15:23 GMT

Два вылета с Юрием Викторовичем. На 1.45. Круги и отработка посадки...

После трехнедельного безделья смог сам завестить, вырулить и взлететь. После уборки закрылков немного замешкался с винтом, но потом опять освоился.

Первые два круга немного тупил и поэтому к четвертому высоковато подходил, что ЮВ исправлял изящным таким пикированием.

Из хорошего - крайняя посадка была такой мягкой, что я с чистой совестью зарулил на стоянку.

Из плохого - выполнил методически верного "козла" (цит. ЮВ). Все по правилам... Не рассчитал высоту - касание передней стойкой, козел... точнее, пилять, целый козлище с некислым таким отделением от земли, добавлением полного газа, уборкой закрылка во взлетное и мольбой не коснуться еще раз. Ушли таки на круг.

Были также посадки на три точки...

Вообщем за два вылета поумнел изрядно.

Восьмой день полетов - 10 июня 2007 года

Mon, 09 Jul 2007 16:07:35 GMT

Один вылет с Вадимом. Минут на 45. Все тоже самое - круги.

Плохо пока выравнивание получается, не чувствую самолета.

Из веселого - вывез сына на аэродром. Впервые в его маленькой жизни. Это был чистый восторг!!! Все самолеты были осмотрены и изучены. Рева двигателей и винтов не испугался!

Теперь чуть звук самолета заслышит - голову поднимает и начинает искать глазами самолет!)

Седьмой день полетов - 3 июня 2007 года

Thu, 07 Jun 2007 17:42:45 GMT

Летал с Вадимом по кругам. Два вылета на 1.47.

Крайний вылет был достаточно продуктивным. Отработал вход в глиссаду, визуальную оценку траектории снижения. Вот только из-за жары колбасило жестко.

На неделе работой так придавило, что сил уже нету... Со следующей недели ухожу в отпуск - тогда и оторвусь по полной)

Вынужденный простой, точнее пролет

Thu, 07 Jun 2007 17:36:56 GMT

Че-то денег как-то совсем не было - на аэродром не ездил...

Авиация похоже на девушку, а лучшие друзья девушек - это бриллианты)

Пошел косить бабло)

Шестой день полетов - 20 мая 2007 года

Fri, 25 May 2007 17:20:37 GMT

Один вылет - около 60 минут.

Небольшой полет в зону на координированные развороты и обратно - круги нарезать.

Ветра почти нет, изредка поднимается ветерок переменного направления, но практически не мешает.

Ощущения - не могу мысленно нарисовать глиссаду... Капот-горизонт в этом смысле не в помощь - нос так сильно опущен, что есть подозрение, что угол планирования меньше угла тангажа.

Решил для простоты завести ключевые точки - над рекой высота 200, над домиком и дорогой на final около 60.

Получил замечания по работе с двигателем на прямой.

Кстати, заметил как горячий воздух влияет на самолет... Разбегается дольше, отрывается лениво, а высоту набирает медленнее, чем обычно. Причем разница физически ощутима.

Пятый день полетов - 13 мая 2007 года

Fri, 25 May 2007 17:03:43 GMT

Про самолет и барана в прошлом посте, как мне кажется, я не спроста запостил... Как писал так и вышло.

Сделал два вылета 36 минут+50минут.

Первый вылет - вообще абзац. За две недели руки все позабывали, а голова так и не смогла им помочь...

Второй вылет - сначала в зону на восстановление навыков, потом круги понарезали.

Под конец вроде немного получаться стало... Постепенно приступаем к отработке снижения и посадки.

Памятка самому себе

Fri, 11 May 2007 17:18:45 GMT

Человеческая память имеет удивительную способность забывать все ненужное, а иногда и нужное, но редко используемое тоже... Учитывая недельные перерывы между полетами решил сделать для себя маленькую инструкцию чтобы не смотреть каждый раз на самолет как баран на новые ворота.

Действия перед посадкой в кабину

1. Внешний осмотр самолета на предмет механических повреждений, разрушений и целостности, визуальный осмотр крышек баков на крыльях, пропеллера и колес.

Действия после посадки в кабину

1. Убрать из кабины все ненужное
2. Закрыть фонарь - контроль фиксатора
3. Кресло - отрегулировать
4. Ручка управления - разблокировать
5. Магнето - ВЫКЛ
6. Контроль давления лонжерона - 1.5 кПа (зеленая зона)
7. Привязные ремни - застегнуть
8. Ход педалей - проверить, ход ручки - проверить, контроль элеронов, хвостового оперения
9. Триммер - нейтрально
10. Главный - ВКЛ
11. Включить - АККУМУЛЯТОР, ГЕНЕРАТОР, СТАРТЕР, ПРИБОРЫ
12. Аккумулятор - контроль - 27В
13. Топливо - контроль основные баки, доплнительные баки

Запуск двигателя

1. Запросить 601 запуск - 601 запускайте - понял. РАДИОСТАНЦИЯ - ВЫКЛ.
2. Топливные баки - 2R
3. РУД - 1/4 - 1/2 хода
4. Давление насосом 20-30 кПа (0.2-0.3 кг/см2)
5. Топливный шприц - закачать если надо
6. Винт - от себя - облегчить - макс обороты
7. Нагнетатель - ВКЛ
8. Подать знак механику у крыла, получить добро
9. Магнето 1+2
10. Стартер - нажать
11. РУД - 1000 об/мин
12. Давление масла контроль - через 10 сек - мин 1.2 кг/см2

Прогрев двигателя

1. Обороты - 1000 2-5 минут
2. Обороты 1500 для прогрева и опробования двигателя (для опробования температура головок цилиндров мин - 120, температура масла мин - 25, давление масла мин 3.5 кг-см2)
3. Проверка двигателя во всех режимах выработки баков, оставить в 2R
4. Генератор - контроль, на 1800 об/мин крастный индикатор ГЕНЕРАТОР гаснет, напряжение 26-28, ток заряда - зарядка или 0

Проверка двигателя на земле

1. Ручка - в нейтральном
2. Наддув 0.9
3. РУШВ 2 -3 раза переместить от макс до минимума и обратно

Руление

1. Запросить 601 руление (в зону) - 601 выруливайте - 601 выруливаю
2. Рулить с небольной скоростью перед полосой остановиться
3. Запросить 601 на взлетную - 601 на взлетную - 601 понял
4. Вырулить на полосу, установить самолет по осевой линии ВПП

Перед взлетом

1. Ручка, педали - свободны
2. Триммер - нейтрально
3. Закрылки - взлетное
4. Топливные баки - 2R
5. Приборы - ВКЛ
6. Давление лонжерона - 1.5 (зеленый сектор)
7. Нагнетатель - ВКЛ
8. РУШВ - от себя макс
9. Главный - ВКЛ
10. Высота - 0
11. АГИ, ГПК - разарретированы, часы - ВКЛ
12. Ремни - застегнуты
13. Фонарь - закрыт

Взлет

1. Запросить 601 взлет, зона 1 - 601 взлетайте зона 1 - 601 понял
2. РУД - плавно от себя, контроль направления педалями
3. Ручка - нейтрально
4. 80-90 - ручка на себя, поднять носовое колесо
5. 90-100 отрыв
6. 120 ручку чуть ослабить для набора скорости
7. 140 - плавно убрать закрылки
8. Перевести самолет в набор - наддув - 1.0, обороты - 2500, скорость 160-170
9. Триммер - на набор
10. Осмотр пространства - вперед, вниз и вверх

На первом

1. Высота 150
2. Запросить 601 на первом - 601 выполняйте первый - 601 понял
3. Осмотреться и наметить ориентир для вывода
4. Разворот с набором, крен 30, скорость 160-170

Crosswind

1. Набор до 300
2. Перевод в ГП - наддув 0.8, обороты - 2350

На втором

1. Угол визирования на центр ВПП - 45
2. Наметить ориентир для вывода
3. Крен 30, скорость 180

Downwind

1. Контроль пространства
2. Контроль направления и ширины круга визуально по полосе

На третьем

1. Контроль пространста - внешняя сторона, впереди, внутри круга, сзади
2. Запросить 601 на третьем конвеер - 601 конвеер разрешаю - 601 понял
3. Наметить ориентир для вывода
4. Крен 30, скорость 180

Base

1. Переход на планирование
2. Наддув 0.6 РУШВ - от себя (макс)
3. Скорость 180 - 170
4. Закрылки - ВЗЛЕТНОЕ
5. Скорость 170
6. Триммер - на снижение

На четвертом

1. Контроль пространства
2. Крен не более 30, скорость на выходе 160
3. Высота не менее 150!!! Если менее - дать наддув до ГП
4. Закрылки - ПОСАДОЧНОЕ
5. Доклад 601 на посадочном механизация полностью конвеер - 601 конвеер назрешаю - 601 понял
6. Скорость полета не менее 140

Посадка

1. Высота 50 - контроль точности расчета, отсутствие препятствий
2. Высота 30 - окончательный контроль расчета, взгляд на землю вперед влево
3. Высота 5-6 начать выравнивание
4. В конце выравнивание - РУД - малый
5. Взгляд вперед влево 20-25 гр и на 35 метров
6. Прекратить приближение к земле
7. Выдерживание
8. По мере снижения самолета ручка на себя для создания посадочного угла
9. Касание на 2 основных колеса - ручку зафиксировать до опускания носового колеса
10. Пробег - контроль направления

Я вернулся

Fri, 11 May 2007 16:04:54 GMT

Я вернулся, что само по себе уже неплохой результат. Из потерь - моя электробритва нагло спи***нная узбекскими таможенниками. Не изъята, не конфискована, а просто напросто спи***на! Ибо недосчитался я ее после осмотра уже в гостинице. Одно слово - узбекская таможня - это ЖЕСТЬ. Шмонали так, что вплоть до шнурков в ботинках вывернули. И так весь рейс 757!!! Провели 3 незабываемых часа в международном аэропорту ургенча.

Далее все было значительно веселее и офигительно дружелюбно. В гостепреимстве ребятам из Узбекистана нельзя отказать. Особенно запомнился жареный барашек на вертеле в предпоследний вечер. Учитывая местные цены это был поистине олигарх-тур).

Теперь о главном - в выходные на аэродром! Две недели меня там не было и руки уже скучают по штурвалу.

Ушел повторять полет по кругу и цифири всякие.

Uzbekistan tour

Fri, 27 Apr 2007 17:21:26 GMT

And now my dearests let me leave you for awhile. I am going to uzbekistan for vacations.

the report will be pprovided afterwards.

Теоретическая самоподготовка

Thu, 26 Apr 2007 16:31:34 GMT

Не могу не поделиться своей находкой! Даже поразительно!

В крайний вылет, под конец 40 минут Вадим стал замечать, что самолет летит на downwind с легким левым креном. Я исправляю, через некоторе время все повторяется - Вадим замечает крен. Я не замечаю, смотрю на АГИ - и вправду легкий левый крен.

Ветра в тот день не было, баки в крыльях вырабатывались идеально... Всю неделю размышлял над этим.

И вот, разгадка найдена!!!

The scope of a student's vision is very important, for if it is obscured the student will tend to look out to one side continually (usually the left) and consequently lean that way. This is not only gives the student a biased angle from which to judge, but also causes the student to exert unconscious pressure on the control in that direction, which results in dragging a wing.

FAA Airplane Flying Handbook Chapter 6

Короче, я летал left-hand traffic pattern и все время старался визуально держать полосу в обзоре. Все это вылилось в то, что я стал кренить самолет в сторону полосы.

Продолжаем изучать распределение внимания в визуальном полете.

Четвертый день полетов - 22 апреля 2007 года

Tue, 24 Apr 2007 17:07:34 GMT

Писать много сил нет, хотя событий много.

Во-первых, до дальнейших изменений я буду летать с Вадимом Шмигельским, поскольку мой инструктор плотно завяз с подготовкой спортсменов. Такой инструктор не может не радовать.

Во-вторых, в это воскресение сделал два вылета с Вадимом (42+45 минут).

Попросил следующую схему вылетов:

- сначала с зону на виражи и спирали, причем восходящую спираль меняем через каждые 180 градусов, т.е. то левая то правая с набором. Ну, в целях тренировки

- потом круги.

Радиобмен вел сам, Вадим, правда, местами подсказывал когда доложиться и чего, иногда косячил...

Были и приколы:

Взлетели, набираем высоту.... Усилие на ручке какое-то неимоверное. Я давай триммер крутить - никакой реакции, даже легче не стало. Вадим смотрит на меня - и говорит, ты мол не в ту сторону крутишь.... я удивляюсь.... и начинает крутить в противоположную - реакции триммера нету. Летим, по ходу - усилие неслабое, но в горизонтальном отпускает )

Потом на снижении такая же хрень... Грешим на триммер)

Разгадка оказалась проще: я на взлете решил, что капот-горизон бы надо повыше поднять), а Вадим - что и так хватит. Я при этом молча ручку на себя тяну и удивляюсь что усилия большие. Инструктор соответственно от себя отдает и тоже видимо внутренне удивляется. Так молча и боролись пару кругов)))) Потом когда выяснилось - повеселились.

Удивительно - в кабине все действия проговариваются, а тут даже в голову не пришло)

На следующий раз - вход в глиссаду, а чото как-то у меня с глиссадою пока никак...